La búsqueda de talento, la irrupción de marcas chinas, el peso del recambio y la importancia del V.O. protagonizan el debate en IBIS Iberia

CESVIMAP e IBIS Worldwide han celebrado la segunda edición de IBIS IBERIA, conferencia internacional del negocio de la reparación de automóviles que aúna los mercados español y portugués. Bajo el lema “Transformando el mañana, juntos”, IBIS Iberia 2024, fiel a su carácter innovador, ha explorado nuevas tendencias en automoción. En esta ocasión, la conferencia se ha centrado en cómo incrementar el grado de satisfacción del cliente, en la capacidad del sector de la reparación para atraer nuevo talento y en la poderosa irrupción de las marcas chinas en Europa, con un parque de vehículos particularmente envejecido en España y Portugal.

“Transformando el mañana, juntos” también ha facilitado puntos de vista y propuestas para afrontar los cambios que demanda el campo de la reparación de automóviles en materia de recambios y en la comercialización del vehículo usado.

Con más de 40 años de experiencia como laboratorio de innovación de MAPFRE, CESVIMAP ha guiado, por segunda vez, los debates, centrando el diálogo en la innovación, en la transformación y en la colaboración como motores de éxito.

El debate

IBIS IBERIA 2024 ha propuesto un atractivo programa en el que se han abordado las principales preocupaciones y tendencias del sector a medio plazo. 6 apasionantes mesas de debate articuladas en torno a las siguientes temáticas:

Orientación hacia el cliente: El cliente es diverso y, como tal, a él hemos de dirigirnos por distintas vías y con distintos enfoques. Para este fin, disponer de información sobre las necesidades del cliente es determinante. ¿Conocemos si éste apuesta por productos y soluciones económicas o sostenibles? ¿Percibe la excelencia que ofrece el sector? En un entorno híper digitalizado, ¿sabemos si se atreve con una experiencia de compra completamente online?

En la mesa de debate han participado Javier Bordetas Sánchez (Capgemini), Marcos García March (MAPFRE), José María Galofré (Volvo), Antonio Tomé Ribeiro (Fidelidade), Jesús Javier Pérez Blanco (BYD) y Jorge Blanco (Axalta).

Envejecimiento del parque de vehículos: En su exposición, José Luis Gata (Solera) ha mostrado cifras que denuncian una edad media del parque de turismos en España y Portugal por encima de los 13,5 años. Con esta antigüedad, se reduce drásticamente la rentabilidad de las reparaciones y/o mantenimientos del taller (se estima una reducción de un 70% en los ingresos respecto de un vehículo de 1 año).

Otros aspectos sobre los que habitualmente no se pone el foco, pero directamente ligados a un parque envejecido, apuntan hacia la contaminación y la seguridad vial. Ambas son materia de preocupación, porque la realidad es que las emisiones contaminantes que se derivan de vehículos viejos afectan a la salud. Y estos vehículos, lógicamente, también se ven involucrados en un mayor número de accidentes (más aún cuando una gran cantidad circula sin superar la ITV reglamentaria). En conclusión, se trata ya no sólo de un tema económico; también social. Y hay que hacer un gran trabajo de concienciación porque, como sociedad, no podemos permitirnos que circulen por nuestras vías vehículos en mal estado.

En la mesa también se ha abordado la necesidad de replanificar la descarbonización del parque, hacerla más progresiva. De no ser así, las consecuencias podrían ser justo las contrarias de las que se persiguen.

Junto a José Luis Gata (Solera) han participado Guillermo Magaz (AECA-ITV), Helder Pedro (ACAP y CCP), José Manuel López Montoya (MSI), Juan Vicente Goya Sacchetti (Net21) y Francisco José Hernández de Lorenzo (Grupo SYRSA Automoción).

¿Cómo atraer y conservar el talento en el sector de la posventa? Desde un primer momento se ha dejado claro que hay que hacer un esfuerzo social y político para dignificar y dar valor a este sector. Un sector que, como ha comentado Manuel Castro (AMDA) en su exposición inicial, presenta muchos atractivos, como la posibilidad de acceder a un trabajo estable y con una remuneración razonable. Y, como bien ha apuntado Raúl González Martín, moderador del evento por segundo año, permite trabajar en una profesión con propósito, porque se dedica a reparar automóviles (y por lo tanto apuesta por la seguridad vial) y confía en procesos de trabajo sostenibles.

En la mesa de debate han participado, junto a Manuel Castro (AMDA), António Caldeira (CEPRA), Íñigo de Valles (Carrocerías El Valle), María Jesús Fernández (Cruz Roja Española) y Jason Sharton (3M Collision).

En el debate, Cruz Roja ha expuesto la posibilidad de dirigirse a colectivos en riesgo de exclusión. En esta línea, Carrocerías El Valle ha hecho valer su compromiso por las personas antes que por el conocimiento. En Carrocerías El Valle conviven hasta 5 nacionalidades.

Si Íñigo ha facilitado la realidad a pie de calle, Antonio Caldeira, de CEPRA, ha compartido la visión de un centro de formación profesional en reparación de automóviles. Tanto en su discurso como en el de Jason Scharton, desde una perspectiva internacional, se ha repetido un concepto decisivo: confianza.

El peso del recambio en la posventa. El 70% de las piezas de recambio se destinan a modelos con más de una década de antigüedad. Es una de las razones por las que en IBIS Iberia 2024 se ha abordado la competitividad del recambio blanco, reflexionando sobre la aportación del recambio verde a la economía circular. Antes de la mesa de debate, Snap-on Business Solutions ha facilitado una comparativa del peso del recambio en posventa en España y Portugal en relación con el resto de Europa.

En el debate han participado Tiago Bastos (Snap-on Business Solution), María Maroto (Renaut Group), Nuria Cristóbal (Nissan) y José Ignacio Jorge de la Riva (Stellantis Spain).

En el debate se manifiesta un compromiso por hacer los esfuerzos necesarios para facilitar la máxima satisfacción al cliente. También se aboga por hallar sinergias y oportunidades para la industria del recambio que, así se indica, bien podría ser una industria paralela a la del vehículo nuevo por sus dimensiones e importancia.

Marcas chinas: ¿Amenaza u oportunidad? Marta Blázquez, presidenta de FACONAUTO, ha destacado en su intervención inicial los beneficios que podría conllevar la colaboración con China, abogando por establecer acuerdos para seguir atrayendo inversiones hacia la automoción nacional. Desde FACONAUTO son partidarios de promover iniciativas de negocio y de compartir conocimiento y experiencia, reclamando también un esfuerzo político. En la actualidad, ya son 300 los concesionarios españoles que conciertan con marcas chinas (que superan ya la veintena; 22 hoy en día).

FACONAUTO también está muy a favor de la electrificación, a la que puede contribuir la irrupción de las marcas chinas. Concluye su participación con una sentencia significativa: estemos unidos ante una oportunidad de riqueza para este sector.

Jiang Shan (CADAI, asociación similar a FACONAUTO en China) entiende el desembarco en España como una posibilidad para tender puentes hacia Europa y hacia América Latina.

Desde el otro lado del Atlántico, Jorge González, director de operaciones de CESVI MÉXICO, ha sorprendido al auditorio al mostrar la evolución de las ventas y la entrada de marcas chinas en México. México es un tsunami de marcas. En la actualidad, una y media cada mes, de promedio. Actualmente, ya habitan en el mercado mexicano 26 marcas chinas, 4 más que en España, y casi 100 modelos. Para Jorge la estrategia china está clara: partir de México hacia el norte de América. La presencia del vehículo chino en México ya supera el 10% del parque.

Desde el punto de vista del ‘recién llegado’, Francesco Colonnese, director de ventas de OMODA, afirma que su marca es una oportunidad para el cliente. Y explica la apuesta de OMODA por España por la idiosincrasia del español, un consumidor más abierto a probar y experimentar si el producto (la combinación de diseño + contenido + fiabilidad) es bueno. OMODA llega a España con una estrategia multienergía (distintas propulsiones).

A energías de propulsión se refirió Ricardo Oliveira, de World Shopper, un enamorado, desde hace ya una década, de los motores eléctricos. Para Ricardo la irrupción del vehículo eléctrico no supone un cambio en la posventa, sino en la propia industria. Y defiende el producto chino: vehículos de altísima tecnología, muy avanzados.

La importancia del vehículo de ocasión (VO) como alternativa fue la última mesa de debate. En un mercado con alto grado de incertidumbre, derivada de los ambiciosos objetivos medioambientales, el VO se postula como un destacado negocio por precio y disponibilidad.

En la mesa han participado Christophe Hamon (Arval BNP Paribas Group), Carlos Mejía (MetaFleet – Integral Car Services), Alfonso López-Heredia Romeo (Hertz) , José María Luna Calvo (3M Automotive), Alejandro Anglada Valdegrama (Movilnorte) y Jesus Cornago (Grupo Flexicar).

El objetivo de las empresas de flotas y vehículos de ocasión de calidad, como Flexicar y Hertz, es que sus vehículos cumplan y superan las expectativas de los clientes. Y, en su apuesta por facilitar el mejor servicio, afirman que un buen mantenimiento procura menos reparaciones, menos intervenciones y, también, más seguridad en carretera.

Para Arval BNP Paribas Group el V.O. también es un negocio muy profesionalizado. Sin embargo, en su opinión el reacondicionamiento de coches es un desafío. Faltan talleres especializados. Afirma que en España no se apuesta verdaderamente por el Smart Repair como sí sucede en el mercado anglosajón. El vehículo no es sólo chapa, no es sólo reparación.

Para 3M Automotive es importante cuidar la rentabilidad del VO, pero para todos los actores, flotista y taller, porque los grandes reparadores no encuentran rentabilidad. Por lo tanto, hay que buscar un equilibrio. Hay que apostar por la tecnología y por ser competitivos, y facilitar formación que habilite personal preparado… Se proponen soluciones como la creación de fábricas de reacondicionado (centros especializados que puedan afrontar un alto volumen de reparaciones, con ciclos diferenciados de una reparación convencional). El reacondicionado y la movilidad no sólo demandan un buen servicio de chapa y pintura, sino que exigen un gran trabajo de mantenimiento mecánico, neumáticos, limpieza, ITV…

Con 36 años en el sector, Alejandro Anglada ha compartido su experiencia comercial en el área de vehículos de ocasión de Movilnorte (BMW y Mini), con venta tanto a profesional como a clientes privados.

El evento

IBIS Iberia 2024 arrancó con una recepción de bienvenida el 23 de septiembre en el Hotel Palacio de los Velada. La jornada de conferencias se ha desarrollado en el Palacio de Congresos Lienzo Norte, Ávila (España).

#IBISIBERIA 2024 no hubiera sido posible sin el apoyo de:

• 3M, Axalta Coating Systems, MAPFRE, Solera España y Repairify Europe
• Ad Parts, AkzoNobel, Capgemini, Colad.com, Cyber Automotive Solutions, Enterprise Mobility, Fondomovil Refinish, Phira Componentes Automoción, PPG, ROBERLO y SINNEK
• BASF, CED Europe, Dipart, S.L., Geimex, recambios de carrocería, GT Motive Spain, INDASA Abrasives, Jumasa Parts S.L.U., Lechler Coatings Ibérica y Sagola.

Junto a IBIS Worldwide, CESVIMAP trabaja para la edición #IBISIberia2025.

Sobre CESVIMAP

CESVIMAP persigue la creación de valor para MAPFRE y para la sociedad, con un fuerte compromiso medioambiental. CESVIMAP es investigación, innovación, formación y generación de conocimiento. CESVIMAP se construye diariamente alrededor de más de un centenar de investigadores, ingenieros y técnicos, que trabajan en los más de 40.000 metros cuadrados de unas instalaciones tecnológicas punteras. Desde sus inicios, CESVIMAP ha ensayado cerca de 800 vehículos en la zona de crash test y completado más de 650 proyectos de investigación.

CESVIMAP es un centro tecnológico de referencia global para el diseño, aseguramiento, uso, mantenimiento, reparación y reciclado de vehículos y de otras soluciones de movilidad de bienes y personas.

Sobre IBIS Worldwide

Desde su creación en 2001, el Simposio Internacional de la Industria de Talleres (IBIS) ha alcanzado un éxito y un reconocimiento únicos como el principal proveedor de conferencias sobre el mercado de reparación de colisiones en el mundo.

IBIS se ha ganado una merecida reputación como fuente de información, conocimientos y análisis de mercado de alto nivel. El contenido de las conferencias y los oradores son la verdadera fuerza impulsora detrás del éxito continuo de las conferencias IBIS. Además, IBIS proporciona una plataforma de networking internacional única.